在纽约国际汽车展上，丰田全新FT-1概念车全球首次亮相。（戴兵／大纪元）

（大纪元记者李冰综合报导）受疫情等因素的影响，丰田汽车去年在中国市场的销量10年来首次出现下滑后，今年一季度再次下跌。而本田、日产等日系车企在华销量均有不同程度的下滑。此外，美系车企在华业绩也不容乐观。

丰田一季度在华销量同比下降14.57%

据日本共同社7日报导，丰田汽车（Toyota）3月在华新车销量为13.64万辆，同比下滑18.5%。两家在华合资厂中，一汽丰田的销量增长了7.2%，但广汽丰田下跌了31.1%。进口高档车品牌“雷克萨斯”销量大减44.1%。

另据此前数据，1月和2月丰田在华销量分别为11.38万辆和12.96万辆，同比分别下滑23.5%和0.9%，这意味着2023年第一季度丰田在华累计销量为37.98万辆，同比下降14.57%。

丰田汽车官方数据显示，丰田2022年在中国市场的新车销量约为194.06万辆，较2021年减少0.2%，这也是10年来丰田汽车在中国市场首次出现销量下跌。其中，12月同比减少19.8%，连续两个月下滑。

本田一季度在华销量同比下滑37.7%

相比于丰田、本田（Honda）在华汽车销量更是节节下滑。

4月6日，本田中国发布了最新的销量数据，2023年3月本田在中国的终端汽车累计销量为82,041辆，同比下降18.8%。这是其连续第7个月同比下滑。

细分品牌中，广汽本田同比下滑28.4%至41,813辆，东风本田同比下滑15.1%至40,228辆。

2023年1～3月，本田在华累计销量仅有22.04万辆，同比下滑37.7%。

本田2022年在中国市场的新车销量为137.31万辆，同比下滑12.1%。

日产一季度在华销量同比下降36.8%

与丰田、本田有所不同的是，日产中国销量包括乘用车和商用车。

4月6日，日产汽车（Nissan）公布了中国区2023年3月及第一季度业绩，今年3月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为54,443辆，同比下降25.3%。

今年第一季度销量为161,961辆，同比下降36.8%，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为151,467辆，同比下滑37.7%。东风日产是日产汽车目前在华主要销量来源。

日产2022年在中国市场的新车销量为104.52万辆，下滑22.1%，连续四年下降。12月减少41.7%。

马自达一季度在华销量同比下滑66.11%

马自达（Mazda）虽然其在中国市场的体量无法与丰田、本田相比，但其跌幅尤为明显。官方数据显示，2023年第一季度销量为1.39万辆，同比下滑66.11%。

广汽三菱一季度销量同比下滑57.95%

除上述车型外，同为日系车的三菱汽车（MMC）旗下的合资车企广汽三菱最近也对外公布了第一季度销量数据。

官方数据显示，广汽三菱2023年第一季度累计销量为3969辆，同比下滑57.95%。此前市场有消息称“广汽三菱将退出中国市场”，不过这一消息很快被广汽三菱官方否认。

截至2022年12月底，广汽三菱年产能利用率仅为17.75%，总资产为59.61亿元，资产负债总额为59.54亿元。

针对日系车企2023年一季度销量下滑原因，有媒体分析认为，主要原因与中国市场在2022年年底终止了燃油车购置税减半政策及新能源汽车的销售补贴有关。

据《每日经济新闻》报导，市场份额下滑背后，日系车企普遍正在遭受疫情带来的物流停滞、零部件供应短缺等因素困扰，因此造成生产停滞的情况时有发生。

美国通用在华销量下滑 福特中国出现亏损

4月6日，通用汽车（General Motors）发布了2023年一季度的销售情况。数据显示，今年一季度，通用汽车在中国市场销量超46万辆，同比下滑24.6%。

其中，凯迪拉克的销量为3.2万辆，同比去年同期下降32%，而雪佛兰品牌一季度销量为3.4万辆，相比去年同期下滑34.6%。同时，别克品牌的销量也减少了约35%。

此外，福特汽车（Ford Motor Company）近期公布的2022年全年业绩显示，福特全年共营收1,581亿美元，调整后息税前利润为104亿美元。在中国市场，福特亏损达5.72亿美元，其中的主要原因或许与下滑的销量有关。

福特在华合资品牌中，2021年底成立的合资公司江铃福特科技，2022年前三季度累计销量仅为52,643辆；长安福特2022全年累计共售出汽车251,029辆，同比下滑17.61%；豪华品牌林肯虽然盈利，但未实现10万辆的全年销量目标。

韩国起亚在华市场份额持续下滑 却赢得全球市场

据界面新闻报导，2022年起亚（Kia）在华销量不到10万辆，其合资公司悦达起亚去年底资产负债率已经达到119%，比已经宣布破产的广汽菲克的资产负债率还要高出约9个百分点，成为现代起亚集团净亏损额度最大的“不良资产”。

反观海外市场，起亚凭借混动产品以及整合产业链带来的性价比优势，快速蚕食日系品牌全球市场份额，推动现代起亚集团以684.8万辆总销量，逆势成为继丰田、大众后全球第三大汽车集团。

东风汽车销量同比减少18.95%

除外资汽车品牌在华销量下滑外，中国本土车企业绩同样不容乐观。

据中商情报网报导，2023年1～3月，东风汽车集团有限公司（简称“东风汽车”）累计产量3.92万辆，同比减少15%。累计销量3.45万辆，同比减少18.95%。

此外，2023年1～3月，东风新能源汽车累计产量2378辆，同比减少54.02%。累计销量2165辆，同比减少49.98%。

上汽集团一季度销量下滑27% 合资板块表现不佳

作为中国四大汽车制造商之一，上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”）将在4月29日发布2022年年报。不过从2022年前三季度看，上汽集团营收、净利润双降。

2022年前三季度，上汽集团的总营收同比下降4.58%；净利润同比下降37.84%，是2011年以来的最低水平。

销量方面，上汽集团7成以上的销量都来自合资板块，然而上汽核心的合资板块表现却不尽如人意。

2022年，上汽集团销售整车530.26万辆，同比下降2.94%，连续第四年出现负增长。其中上汽通用全年销量同比下降12.13%，在上汽集团的销量占比22.07%；上汽大众同比上升6.35%，集团占比24.91%；上汽乘用车同比上涨4.8%，集团占比15.83%；上汽通用五菱同比下降3.62%，集团占比30.17%。

进入2023年，上汽集团遭遇“开门黑”。1～3月，上汽集团整车累计销量为89.12万辆，同比下降26.99%。其中上汽大众同比下降31.67%，上汽通用同比下降32.36%，上汽通用五菱同比下降40.96%，上汽乘用车同比增长1.17%。

4月6日，中国乘联会发布车市概述，初步统计，今年以来中国乘用车市场累计零售预计将达到427.5万辆，同比下降13%。

近年来，由于中国疫情封控以及销量大幅下滑，已经陆续有多个外国品牌宣布退出中国市场，包括JEEP、铃木、菲亚特等。